图：东京车站的红砖外墙（左）；东京车站内的欧式天花板（右） 悠 悠提供
去了一趟日本东京，经过东京车站（“东京?”，Tokyo Station），但见红砖外墙建筑，别有欧洲风味。日本某些方面深受中国传统文化影响，更多的时候对欧美文化倾慕有加。看“东京?”，看到中西合璧的影子。
日本汉字“?”，解作“车站”。“?”与中国“驿”字同。“东京?”这个名字，很有中国汉唐蒙元渊源。
“?”，读作eki，有国学家认为，其发音与唐代汉语接近。有说乃经歷北方话的变化，也有说是蒙古人从突厥人借用而来。但驿站制度，最早由中原汉人创立，则无可置疑。汉唐时，每三十里就设有一个“驿”，让传递公文的人中途有个休息、换马的地方；也指供传递公文用的马。驿站盛极一时，漠北民族借用此字也顺理成章。“?”，日本语中也有列车停车处、供旅客及货物上落的设施、传送、传递之意，只是一般日本人多取“车站”这个含义。中日古代交往，唐时最盛，很多中国字由是传入日本。今天，不乏“出口转内销”，旧话新言，现代汉语里挟杂了好些日本语。点滴文化，反映中日之间在歷史上关系密切。
“东京?”外墙，红砖处处，仪容不俗，细看更颇有气度，乃古代欧洲建筑的一个翻版。笔者到访当日，远望过去，蓝天大日头，映照红砖上，倒也耀目生辉。
笔者抬头四处张望，若有所思之际，一名操台湾国语的小伙子前来，礼貌地问：“您想去哪里？我可以带路。”我问他：“您这一口流利国语，是台湾人吗？”他道：“不，我是日本人，因曾在台湾唸书，认识了一个台湾女友。台湾国语，是她教会我的。”“我想逛逛这个不太像日本车站的‘东京?’。妨碍您不好意思。”“稍作介绍，不要紧。”
就这样，小伙子对“东京?”的红砖建筑娓娓道来，也提及点点台湾红砖建筑。
“东京?”曾在战时遭破坏，及后部分拆卸重建。“东京?”建成于一百年前，二○一四年十二月二十日为其一百周年纪念。适逢其会，笔者到访时，正值车站摆设图片展览，细诉一百年来的变迁。展览至二○一四年十二月二十五日圣诞日结束。
“东京?”在东京千代田区丸之内。丸之内附近为皇居外苑。皇居外苑，最初为皇室苑地，战后开放为国民公园。皇居前有一大片草地和松木林，乃东京的重要景点。丸之内又是日本著名的商业街，三菱集团的大本营就在此。单看这些，便知道这里非比寻常，是全日本地域交流的重要据点。再看车站是多条铁路的起始站，亦是东京主要的转运车站之一。二○一四年日本的东北“纵贯线计划”完成，东北线列车重新以东京车站作为总站。如今每天进出车站的总人数至少有七十万人次。如此种种，“东京?”之举足轻重可见一斑。
“东京?”由日本第一代建筑师辰野金吾设计。厚实红砖之间呈现灰白条纹，既有荷兰色彩，也有英国风味。那天碰上一位外国人，他也凝视车站，惊嘆道：这不是荷兰阿姆斯特丹中央火车站么？
辰野金吾生于一八五四年，曾跟随应邀赴日的英国建筑师康德尔学习建筑，及后负笈英国，继续建筑课程。英国维多利亚时期流行砖建筑，而这种建筑，又深受荷兰古典主义影响。因此，“东京?”糅合了荷英特色，浪漫、古典、活泼兼而有之。一排横向伸展的建筑物给串连起来，三层高，三个圆顶大楼：中央大楼、北圆顶大楼和南圆顶大楼。红砖车站，看上去，不像车站，倒像教堂。
日本于明治维新开始流行砖造（日本人叫“炼瓦”）建筑，砖被黏土凝固后，经太阳光晒乾，变得耐气候性，在乾燥地带如西非便很能派上用场。日本地震频仍，砖终究耐不了强震，“东京?”的红砖加上钢架，正是为了防强震。
德川幕府末期（幕末）的砖建筑，僱用西洋人指导。一八七○年，日本第一间砖厂在大阪建立。及后银座有“炼瓦街”，砖建筑随之大量问世，东京因而也建起了“炼瓦工场”。法国和英国的砖建筑，同是日本建筑师所爱好，法国砖建筑注重优美，英国砖建筑侧重坚固。“东京?”外墙，採用英国式，目的就是为了防强震。明治中期，“炼瓦职人”（造砖工匠）猛增。一九二三年的关东大地震后，“透风的墙”处处，很多砖建筑便以钢架给加固。大地震后，钢筋混凝土才成为主要建材。
日本受西方影响最多最深的时期是明治维新时期。政治、经济、法制等，以西方蓝本为时尚，建筑手法也以仿效西方以自豪。明治、大正、昭和年间，政府机构、文化馆、博物馆、图书馆、教堂、车站，都不乏红砖建筑。
日本佔据台湾时，兵锋正劲，殖民管治，趾高气扬，欲表达政治权威，权高势大，一派“天下之柱”之傲气与霸气，雄伟严肃的西方古代建筑便可资利用。台湾当时几乎各级政府机构的建筑都是西式，其中的红砖建筑，在台湾比比皆是，台南邮便局（台南邮局）乃典型中的典型。
笔者来自中国香港，由曾在台湾读书的日本小伙子向我介绍日本的红砖建筑。因缘际会，令笔者浮想联翩。
更多请关注世界砖瓦网：www.prk88.com
